Il passo successivo, anche grazie alla caduta in disgrazia della “Bassano – Monte Grappa”, si chiamò “Trento – Bondone”, complice anche la ferrovia che passa dal paesino fuori Bassano dove abitavo ed arriva a Trento, a pochi (si fa per dire) passi dalla partenza della mitica salita trentina. La prima volta, sempre senza avvisare casa, partendo alla mattina e tornando alla sera, con la scusa di andare a passare la giornata da un compagno di classe, vittoria di Peter Schetty sulla Ferrari 212 fatta apposta per le salite (quanto bello era non poter essere rintracciati dai telefonini dei genitori come ora…), più avanti con delle vere e proprie trasferte di 3 giorni (pernottamenti in tenda in mezzo ad altre migliaia di tende di appassionati, falò, grigliate e vino compresi) per vedere prove e gara, fino alla prima vittoria di quel fenomeno che era Mauro Nesti.

Poi, complice anche un po’ il Nesti, che faceva i tornanti più stretti un po’ in derapata, la deviazione verso i Rally ed il mondo avventuroso che li circondava, rally che diventeranno in poco tempo la mia “ragion di vita”.

Un gran “in bocca al lupo” ai promotori della “Guarcino – Campocatino” che con questa iniziativa contribuiscono a mantener viva quella importantissima parte di patrimonio storico del nostro Sport rappresentato dalle “Corse in Salita”.

Un abbraccio

Tiziano Siviero

Maurizio Caprino

Non so a voi, ma a me pensare al ritorno di una corsa storica e aperta anche ad auto storiche come la “Guarcino-Campocatino” fa pensare al futuro. A quando ci saranno le auto a guida autonoma, su cui noi giornalisti riceviamo tanti studi e comunicati stampa ma ancora non riusciamo a farci un’idea. Proprio una corsa come questa aiuta a riflettere, a tornare con i piedi per terra.

Dalle scrivanie di Roma e di Milano, troppo spesso il mondo appare come te lo descrivono gli uffici stampa dagli schermi dei tuoi device (si chiamano così, adesso, computer, tablet e smartphone). E quindi giù con laser, lidar, telecamere, connessioni 5G e tutto il resto che serve per far sì che un autoveicolo segua la strada senza bisogno di un guidatore.

Anche se non te lo dichiarano, metti assieme i pensieri e capisci dove si vuole andare a parare: arrivare a sostituire del tutto l’uomo con la macchina, per risolvere alla radice il problema della sicurezza stradale.
E, nel frattempo, smettere di investire sul miglioramento dei conducenti: sarà un danno nel breve termine, ma nel lungo si recupererà.

Capisci pure che ci vorrà molto tempo prima che i veicoli guidati dall’uomo scompaiano del tutto e che ci sarà una lunga fase di transizione in cui la convivenza su strada sarà difficile: la tecnologia ha percezioni e comportamenti troppo diversi da quelli di un guidatore in carne e ossa. Per questo il mondo non ha ancora deciso se si arriverà ad auto completamente autonome e come verrà divisa tra uomo e macchina la responsabilità in caso d’incidente.

Poi arrivi sulle curve di Alpi e Appennini e ti chiedi quando e come si arriverà a dotare anche le più secondarie tra le strade secondarie di quei sensori, trasmettitori 5G e tecnologia varia che serve per la guida autonoma. Ti rispondi che probabilmente l’auto che si guida da sé verrà programmata per adottare un comportamento più “guardingo” quando può contare solo sui suoi “occhi”, perché non c’è o non è abbastanza affidabile la connessione 5G che sulle strade principali o comunque affollate trasmettono le informazioni su meteo, traffico e altri eventi che vengono dalle telecamere pubbliche o dagli “occhi” degli altri veicoli.

Se hai più di cinquant’anni, come la “Guarcino-Campocatino”, probabilmente ti viene voglia di scendere da questa giostra tecnologica ancora indefinita nei dettagli ma già vagamente inquietante. Almeno se hai passione per l’auto. Poi però pensi che, in effetti, guidare è una cosa seria e richiede altro che passione: troppo spesso la passione è un alibi per atteggiarsi da esperti senza esserlo. Basta guardare come certi appassionati (troppi!) impugnano il volante e regolano il sedile. E allora, probabilmente, ben venga la guida autonoma: è il minore dei mali. E per quei pochi appassionati davvero preparati resteranno circuiti e gare su strada aperta.

Ma, in attesa che il mondo diventi così, saper “guidare davvero” resterà tanto bello e importante quanto alla portata di pochi. Anche se ci sono le scuole di guida sicura. Qui mi piace ricordare che, quando questi centri d’istruzione alla guida avanzata non esistevano, proprio quella tra Guarcino e Campocatino era un campo scuola di eccezione. Tanto che agli inizi degli anni Settanta una gloria dell’automobilismo sportivo romano del Dopoguerra l’aveva scelta per insegnare ai suoi figli come “guidare davvero”. Anche con neve e ghiaccio.